航空航天
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尽管俄罗斯米格公司将开始制造图-334型飞机,另一种选择是将米格-29的生产线移到伊尔库特
航空航天 2019-12-21 19:14

[美国《航空周刊与航天技术》2006年7月3日刊报道]俄罗斯今年年底将正式成立联合飞机公司,整合飞机制造工业的核心。国家在初期将拥有公司75%的股份,最后将减少到51%。联合飞机公司是俄罗斯重振飞机工业的一个步骤。该公司将合并至少19家企业和12万名职工建立类似于波音的大型企业。OAK将设计和制造民用和军用飞机,目标是到2015年业务量达到70到80亿美元。公司建立工作将在四季度开始,计划被合并的公司包括苏霍伊、米格、图波列夫、伊柳申和雅科夫列夫公司以及它们的相关产品和国家控制的租赁公司。2006年2月普京总统签署了航空航天部门的重组命令。同时,作为组成OAK的第一步,国有米格公司和卡赞生产组织将转换为联合股份公司,目的是在2007年4月将股份转到OAK。注册后,OAK在最初阶段将起到财务协调作用,建立通用的项目管理标准、在成员公司间确定合作领域。米格公司和KAPO公司股份的整合将是OAK公司组建的第二个阶段。到时公司将成为战略股份公司,负责业务部门的建立、重组以及新产品的推出。公司组建的第三阶段将于2010年完成,将制定出公司长期结构,包括实现制造和开发的合理化。俄罗斯还采取有效措施来推动航空工业的发展。6月,在参与俄罗斯支线喷气飞机及其SaM146发动机开发项目的公司的游说下,俄罗斯明显降低了进口航空航天设备和机械的税负。政府还为伊柳申和财务租赁公司等两家国有租赁公司分别投入1.11亿美元以订购俄制商用飞机。(中国航空信息中心黄培生)

[699aa.net ,美国《航空周刊与航天技术》2005年8月22日刊报道]俄罗斯政府将在未来几周推进酝酿多时的航空航天部门的结构重组,但该项工作困难才刚刚开始。工业界预计在8月底或9月初政府将出台正式批准建立统一的航空航天公司的法令。重组行动目的是将俄罗斯现有的飞机制造商整合成为一个实体。俄罗斯资深工业界官员承认,挑战是巨大的。工业界和政府领导正在提议一个多阶段重组计划。第一阶段将于2007年上半年将伊留申航空装备综合体、图波列夫设计局、苏霍伊公司和伊尔库特公司纳入到OAK框架下。第二阶段将加入米格和喀山的生产设施。联合公司将形成军用、民用、水陆两栖和特种飞机三个主要业务。直升机和空间产品业务将在下一阶段形成。未来制造的军用产品将包括苏-27及衍生型和米格-29战机。由于俄罗斯新一代战机的开发工作继续延期,这些老式产品仍将是工业界生产活动的核心。商用飞机的生产将集中在支线飞机上,包括苏霍伊公司的俄罗斯支线喷气飞机、俄罗斯与乌克兰共同生产的安-138在内的几个产品正在对该市场领域展开竞争。何种产品作为OAK核心商用平台的决定将在9月底做出。OAK下属的公司还正在进行调整以确保能够参加其他的商用飞机项目。伊尔库特公司和空客公司在8月17日签署了有关未来OAK参与空客A350客机开发的意向书。OAK可能在A350项目中承担小部分风险。米格公司首席执行官Fyodorov指出,原则上讲,OAK的结构已经确定,即一个股份公司和几个业务部。Fyodorov领导的工业委员会监督重组提案。OAK真正的挑战则是剔除那些威胁整机部门生存的痼疾,这对于军用和民用总装线来说是痛苦的选择。伊尔库特公司第一副总裁Bezverkhny指出,公司已经丧失了许多已有的能力,目前的实际能力已经很小。 Bezverkhny同时还参与制定OAK的发展战略。他提出俄罗斯只应保留两个战斗机总装线,一个用于苏-27,另一个用于米格-29。苏霍伊战机的生产和总装过去在伊尔库特、青年城航空生产集团和新西伯利亚进行。而卢霍维策(Lukhovisty)、莫斯科和下诺夫戈罗德(ny Novgorod)则总装米格-29。Bezverkhny建议伊尔库特将考虑放弃苏-27的总装生产,而将青年城航空生产集团生产线作为生产苏霍伊战机的唯一总装线。在米格-29方面,仍需在卢霍维策和下诺夫戈罗德之做出选择。另一种选择是将米格-29的生产线移到伊尔库特。OAK下属公司的设计和开发部门也将合并。

[美国《航空周刊与航天技术》2005年12月5日刊报道]俄罗斯政府正在合并直升机工业基础,努力理顺其业务。俄罗斯直升机工业部门重新划归国有,这些防务企业的股东们正寻求政府干预,确保未来业务发展。如同航空航天工业的其它部门,俄罗斯正在努力结束长期独立设计和制造多样化产品的历史,将设计与制造机构进行整合。在直升机领域,这一重组过程接近完成,大多数公司都被并购到Oboronprom控股公司旗下,现仅剩的位于罗斯托夫的Rostvertol私营制造厂估计也将被并购。这一轮防务工业重组的不平常之处在于Oboronprom公司不只是一个国家控制的联合体,而是一个控股公司,它通过购买私人运营商股份,控制了旋翼机的一些关键部门,包括米里和卡莫夫设计局到Ulan-Ube生产厂都是这样。迄今为止,联合直升机实体结构仍然是松散的,虽然Oboronprom公司有可能成为其它实体更大的股东。各种工业集团正在Oboronprom公司旗下形成有一定自主权的实体,各自仍保留着自己的董事会。而且,这些公司将打算协调市场开发计划及新项目研发,停止国内各种设计和制造机构的竞争。Oboronprom公司的CEO说,新的实体将保留俄罗斯的两个直升机品牌,米型和卡型,但是哪种产品能够获得财政支持还不清楚。据工业官员讲,上个月,直升机工业并购计划的主要部分得到落实。Oboronprom公司以1180万美元的价格收购了直升机制造商卡莫夫的49.5%的股份,剩余股份由政府拥有并由战斗机制造商米格公司经营。米格公司的股份估计不久也将移交给Oboronprom公司。随着旋翼机结构重组,固定翼飞机业务也将进行重组。也是上个月,Oboronprom公司通过出售15.1%自身股份收购了Kazan直升机工厂的30%股份。Kazan公司是制造米-8 /米-17重型运输机和Ansat轻型直升机的主要制造商。该公司去年销售额为1.93亿美元,并参与米-38重型运输机和Aktai轻型旋翼直升机的开发工作。与Rostvertol公司的交易计划于2006年底完成。Rostvertol已经拥有Oboronprom公司2.8%的股份。Rostvertol公司制造重型米-26运输机以及米-24/米-35MHinds武装直升机。 该公司还与俄罗斯空军签署了制造全天候米-28N攻击直升机合同,目前正在接受验收测试,投入生产的话最终可能生产300架。最近,由于合并计划的实施,解决了工业界的一些麻烦,如米里设计局在1998年破产,以及其它实体也面临同样的财政问题。自2002年以来,国有出口代理机构俄罗斯国防出口公司加入Oboronprom公司以来,该行业开始走出低谷。Oboronprom公司是由俄罗斯国防出口公司及国家投资公司建立的。合并计划于一年前进入高潮,自从去年5月俄罗斯总统普京签发了将政府在米里直升机工厂和Ulan-Ude制造厂的政府股份转给Oboronprom公司的命令以后,该公司陆续收购了其它私营股份公司。

Russia will speed up aviation industry reform2003年6月26日,俄罗斯政府举行会议,研究了航空工业的改组问题。2003年9月,俄政府还将举行会议,最终确定航空工业的改组方向。一、靠军品出口生存的航空工业俄总理卡西扬诺夫在会议上表示,现在应该研究航空工业的情况。他强调,现在航空工业的情况并不坏,2001年该领域增长10%,而2003年增长了30%。但是,航空工业的成绩主要是靠军品取得的。2002年,向外国提供飞机及配套设备总值约32亿美元,共出口67架飞机,100多台航空发动机,约占俄罗斯军火出口总额的三分之二。今年也将保持在这一水平上。俄罗斯航空航天局表示,在2015年前,对俄罗斯制造的飞行器需求量每年为22亿美元。在这其中,约10-15%为国家国防订货,15%为国内市场,其它均为出口。国家在航空工业改组过程中的作用应是保证良好的经济和法律条件。据俄航空航天局统计,现在俄航空工业共有企业306家,其中76家为国有,230家为股份制公司。在股份制公司中,国家参股的有123家。航空工业从业人数约为50万人,但从2003年初开始,从业人数增加,今年便增加了3500人。2002年航空设备生产总额为1470亿卢布,与2001年相比,增长了29%。同时,航空工业生产了全国70%的军事产品。现在俄罗斯正在研制新型装备,正在完成苏-27IB的试验,制造苏-25、苏-24M、米格-29型飞机,开始试验雅克-130作战教练机。在军品方面,政府的主要问题仍是寻找预算资金,使俄罗斯国防部成为米格和苏式飞机的最大购买者。在民机方面,情况比较差。外国几乎不从俄罗斯购买飞机,只有埃及购买数架图-204型飞机,中国也计划购买5架该型机。俄罗斯的航空公司极力购买外国飞机,而不急于购买俄罗斯制造的飞机,俄罗斯的飞机制造厂生产能力闲置,工人放假或失业,设备逐步老化。在航空企业中,超过20年的设备占40.7%,主要设备磨损率达68%。航空工业问题极为紧迫,因为到2015年,俄罗斯的飞机不仅无法飞往欧洲,在俄罗斯也将无法使用,大部分飞机的寿命届时已经到期。与此同时,俄罗斯航空公司的飞机数量减少,现在俄罗斯共拥有约1500架干线和支线飞行器,其中的大部分都已经陈旧老化。根据现行的标准,到2010年,将有42%的飞机退出使用,而现在这些飞机都是俄空中客运的主力,如安-24、图-134、图-154B、伊尔-62、伊尔-86、雅克-40和雅克-42等。飞机退役的高峰期将于2009至2011年出现,此时每年各有200架飞机退出现役。到2015年,将退出使用的飞机将达到83%。届时,大部分航空公司除图-154M型机外,所有的老式飞机都将停止使用。尽管俄罗斯米格公司将开始制造图-334型飞机,但为顺利实施生产计划,必须将价格降低到1300万美元,而现在的1600万美元的价格便其与外国飞机相比没有竞争力。二、初步确定航空工业改组方案早在2001年10月便已制订了国家军工体系改组规划,其中便包括航空工业改组。根据这一规划,航空工业改组将在2003-2006年间进行。俄罗斯负责军工体系的副总理阿列申表示,俄罗斯政府准备加快一个或两个飞机直升机公司的组建步伐。根据俄罗斯国防工业改组规划,俄罗斯将分两个阶段将航空工业企业组建成数个集团公司。其中,在第一阶段(2002-2004年)计划组建19个集团公司,然后合并成6-7个飞机直升机制造集团公司,如"图波列夫"、"伊柳申"、"苏霍伊"、"米格"、"卡莫夫"和"米里"集团公司,这将包括现有360家航空企业的一半左右。在第二阶段(2005-2006年),计划将上述集团公司合并成两个航空制造公司,进入第一个集团公司的有"米格"、"图波列夫"和"卡莫夫"公司,而进入第二个集团公司的有"伊柳申"、"苏霍伊"和"米里"公司。同时,在完成这些改组后,将研究进行进一步合并的方式,其中包括组建唯一的国家航空制造公司方式。组建统一的国家航空制造公司的方案已经得到政府会议的支持。三、组建统一的国家飞机制造公司俄罗斯工业与科技部长克列巴诺夫表示,俄罗斯政府不会停止航空工业的改革步伐,而唯一的国家航空制造公司有可能在2006年组建。2004年,俄罗斯计划对米格和苏霍伊公司进行股份制改组,最终组建成一个大型国家飞机制造公司。俄政府认为,现在只有集团化和组建集团公司才能拯救俄罗斯航空工业。不久前,"伊柳申"、"雅克夫列夫"、"卡斯科尔"、"伊柳申财政"和国家储备银行签署了一项备忘录,建立集中所有的力量,组建统一的公司。俄罗斯国家储备银行行长兼国家投资委员会主席的列别杰夫建议尽快组建"国家飞机制造公司"。他在今年4月的政府会议上讲明的这一立场,也在5月专门就这一问题与总统普京进行了商谈。但未来将向何处发展,现在还无法确定,因为俄罗斯四大民用飞机制造厂去年只制造了7架飞机,而在图卢兹的空中客车飞机制造厂一年便制造了300多架。根据列别杰夫的计划,新组建的国家飞机制造公司应先包括重要的企业,包括图波列夫设计局、伊柳申设计局、乌里扬诺夫斯克"航星"飞机制造厂和沃罗涅日飞机制造企业。